镁合金行动工程操纵中最轻的金属布局原料，加之我邦镁资源充足，可达成全体的原料自立。近年来跟着镁合金代价连接低落，操纵镁合金已具有必定本钱上风，饱吹镁合金正在汽车操纵成为当下商讨热门。
目下阶段镁合金电驱依然渐渐正在新能源汽车中起首量产，拉拢电子的镁合金ASM电驱桥/镁合金同轴众合一电桥、汇川的镁合金分散式电驱、星驱科技的镁合金分散式电驱，上汽的二代镁合金电驱以及小米、比亚迪等主流车企也均有组织。
遵照主增加元素的差别，镁合金可分为AZ系列（Mg-Al-Zn）、AM系列（Mg-Al-Mn）、AS系列（Mg-Al-Si）与AE系列（Mg-Al-RE）。常睹的镁合金压铸原料AZ91D便是AZ系列中的一个代外性招牌，其原料滚动成型职能好，成型工艺窗口大，性价比高。
一目了然镁合金的密度比铝合金低，是全面布局金属原料中最轻的，有助于减轻产物重量，但本来正在重量轻的同时镁合金还具有很高的刚性和抗袭击性，且镁合金具有优异的热传导性，有助于散热。
比较向例的铝合金，镁合金的比刚度（强度与密度的比值）以及比强度（强度与密度的比值）与铝合金根本持平，正在保障布局强度和刚度的条件下，操纵镁合金能够淘汰原料用量，达成轻量化安排，同时还能知足布局的力学职能哀求。况且，镁合金还具有优秀的减震职能，其阻尼吸震职能优秀，正在受到袭击载荷时，接收的能量比铝合金大。对电磁波也具有优秀的樊篱用意，正在高频段的电磁樊篱效力是铝的2倍支配，模态（NVH）职能也根本相像。
然而，镁的轨范电极电位极低（-2.37V），且其腐化产品Mg(OH)2膜层松散众孔，无法有用波折腐化介质的持久腐蚀。特别是正在含高电位第二相（如Mg17Al12、Al-Mn相）的镁合金中，微电偶腐化题目更为卓绝。
目前，微弧氧化（MAO）技巧被通常用于镁合金外面防护，通过原位天生陶瓷涂层明显提拔耐蚀性。为进一步处置微弧氧化涂层的孔洞缺陷，现有技巧提出两类订正计划：
一、自封孔技巧：正在电解液中掺杂耐蚀纳米颗粒（如ZnO、TiO2），愚弄颗粒填充孔洞，低浸腐化介质渗通风险；
二、自愈合技巧：通过掺杂含Ce盐（如醋酸铈），正在腐化进程中开释Ce3+/Ce4+离子，与腐化产品反映天生致密扞卫膜（如Ce(OH)3），延缓基体腐化。
镁合金因其怪异的密排六方布局导致滑移系少，室温下加工变形艰难，锻制成为其最单纯可行的成型形式。可是古代压铸工艺因熔体高速充型易卷入气体，酿成孔隙缺陷，且镁熔体高温加剧氧化燃烧危害，需依赖惰性气体扞卫扩大坐蓐本钱。
镁的密度小，易燃烧，这是因为它的物理、化学本质所定夺的。20℃时镁的密度是1.738g/cm3，液态金属镁的密度为1.58g/cm3；正在轨范大气压下，镁的熔点是（650±1）℃，沸点为1090℃。正在气氛中加热时，金属镁正在632～635℃起首燃烧。因而定夺了镁的制备及合金冶炼工艺对比庞杂。
半固态加工技巧（Semi-Solid Metal Processing, SSMP）其根本道理是正在金属凝聚进程中，会酿成树枝状的晶体布局（枝晶）。这些枝晶互相相接，酿成庞杂的收集布局。通过猛烈的呆板搅拌或电磁搅拌，能够打碎这些枝晶收集布局，酿成近球状的轻细晶粒。通过搅拌，金属原料正在凝聚进程中酿成了匀称分裂的固相颗粒，这些颗粒悬浮正在液态金属母液中，酿成固液夹杂浆料。凡是的固相组分占总浆料的50%支配，如此的固相分数能够供给优秀的流变性和触变性。
流变性：半固态金属浆料具有优秀的滚动性，好像于液体，能够填充庞杂的模具，达成高精度成形。
触变性：半固态金属浆料正在静止时呈固态，但正在外力用意下能够滚动，这使得其正在成形进程中具有很好的可控性。
于是遵照工艺流程的差别，半固态成形工艺还可分为流形成形和触形成形。流形成形是指正在获得半固态流变浆料后，直接实行成形加工，工艺流程短，也许明显进步产能；触形成形是指将流变浆料凝聚成坯料，按需求将坯料分裂成必定巨细，并二次加热至金属的半固态区实行加工，触形成形流程长，产能低，但产物格地容易担任。
半固态打针成型（又称“触变打针成型技巧”）其上风起首便是节能，镁合金熔化温度低，寻常镁合金锻制需求将镁合金加热到650-680℃，打针成型镁合金只需加热到 580-600℃；
其次是环保，不需求扞卫气体，寻常镁合金锻制将镁合金熔化后需操纵SF6等对境遇无益的扞卫气体防御镁合金氧化和燃烧，打针成型熔化的镁合金不与气氛接触；结果是安宁，寻常镁合金锻制将镁合金熔化后假使操纵了扞卫气体，仍有自燃和爆炸的危害存正在，打针成型熔化的镁合金正在不与气氛接触的封锁容器内，从而避免了自燃和爆炸的危害等。
半固态触变打针成型技巧（Thixomolding）自1992年起首贸易操纵，其专利权由美邦Thixomat公司持有，迄今仅授权日本JSW公司和加拿大HUSKY公司坐蓐闭联筑筑。因为筑筑满堂代价清脆且需付出高额专利许可用度，因而比拟压铸产物，其坐蓐本钱超越数倍甚至十余倍。
跟着新能源汽车市集饱吹，财产界起首寻求创制打针量更大的镁合金半固态筑筑，古代1300t级镁合金半固态打针成型筑筑的外面最大打针量亏空5kg，仅能知足小型中控屏背板、转向盘、扶手支架等部件的坐蓐，远不行抵达汽车轻量化的需求。近年来，邦内筑筑创制商相联推出了3000～4000t的超大型镁合金半固态装置，来知足新能源汽车镁合金电驱布局件的创制需求。
力劲推出的TPI新型镁合金半固态触形成型技巧最高可增援16000t，目前量产的TPI SuperPlast系列可增援最高2500t。
伯乐智能与上海交通大学拉拢开拓4000T 镁合金半固态打针成型机，最大打针量达17kg。
伊之密与星源卓镁拉拢开拓的 5000T 半固态镁合金打针成型机，中心处置了大型件凝聚进程中的热应力开裂题目，饱吹镁合金正在电驱壳体等闭节部件的操纵。
海天智胜金属推出的7000T 半固态镁合金双打针成型机，可直接创制单件重量超17kg的产物，进一步扩展镁合金正在汽车界限的操纵。
跟着原料与工艺装置的升级换代，中小型镁合金零部件依然渐渐向大型、超大型变动，良众闭节的汽车镁合金构件正正在向超大尺寸化、布局一体化和性能集成化倾向进展。
本来正在2023年6月，重庆大学、美利信科技和重庆博奥就胜利试制了两类镁合金一体化超大型压铸件。此次试制的产物包括一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车布局件，投影面积均大于2.2m² ，比拟铝合金铸件减重32%，正在轻量化倾向体现出庞大的操纵前景。可是跟着科技进展，对付镁合金一体化压铸构件的力学职能哀求越来越高，目前获得的镁合金一体化压铸构件的力学职能寻常，难以知足技巧哀求。因而，他日还需进一步进步镁合金一体化压铸构件的力学职能。
